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无人车,程超群迎着风险也得上路

苏网原创 | 发布时间:2019-04-20 | 人气: | #评论#
摘要:www.tzzfcg.com大苏网新闻眼报道 继去年12月北京出台中国首个自动驾驶路测规定之后,上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策,对自动驾驶汽车上路测试进行规范,保障公众交通安全。其
www.tzzfcg.com大苏网新闻眼报道

  继去年12月北京出台中国首个自动驾驶路测规定之后,上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策,对自动驾驶汽车上路测试进行规范,保障公众交通安全。其中,深圳出台的文件尚在征求意见阶段。(3月21日中国新闻网)

  2018年的全国两会上,科技感爆棚的“无人车”成为热词之一。不过,一边是“科技感动生活”,一边是“新晋马路杀手”:勃兴期的自动驾驶汽车,显然难逃科技与伦理的悖论。

  更何况,最近Uber 的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州发生交通事故,尽管这不是自动驾驶汽车的首次致死事故,却是导致行人死亡的第一起事故。事发后,世界舆论众声喧哗,各大车企亦纷纷表态,比如丰田硅谷研究院 下令暂停了在美国公共道路进行的自动驾驶测试。

  人命关天,审慎为先。这个原则总是颠簸不破的。千百年来,技术迭代所累进的社会风险,成为保守主义诟病文明进程的铿锵理由。尤其在这个风险社会,激进主义甚至希望人类退回“老死不相往来”的原始社会。只是, 像汽车上路必然带来交通事故的概率一样,无人车的技术再发达、再精密,恐怕仍会给危险的道路秩序添点堵。但是,相较于科技的便利性与可控性,没有人当真因噎废食地把无人车禁了。 像美国亚利桑那官员表态的,“不会因为Uber事故约束无人车发展”。

  这个态度,足够理性。背后蕴含着三个基本价值认知:第一,对待无人车这样的新事物,鼓励是基本的取向。 像网友说的,“别把无人车当神,也别说无人车故意撞死人”。全世界的交通事故,基本是无解的,在马车驴车年代,都属于概率事件。第二,靠技术的谨慎解决概率的风险。火车、飞机、汽车……都经历过“高风险”的发展阶段,没有这个阶段的经验积累, 不会进入稳态的安全状态。没人能一口气吃成胖子,无人车的发展与成熟,必须跨越蹒跚学步的复杂阶段。此外,作为风口行业和领域,谁落后谁必然挨打。“无人机”的历史, 是很好的一面镜子。

  前些日子,李彦宏乐观预估,说“再有三五年,人人都能坐着无人车上五环”。这话或许有点夸张,但下面这组数据仍叫人怦然心动:据麦肯锡预测,到2025年无人驾驶汽车可产生2000亿~1.9万亿美元的产值。 研究公司IHS预测,2035年4级完全无人驾驶车每年 可达480万辆。同时,腾讯研究院在一份报告中也提到, 对AI专家的需求人数已达到百万量级。很显然,无人车上路,解放的不仅仅是司机的双手。它带来的变革,将会产生深远的涟漪效应。

  从实验室到上路,无人车还有很长的路要走。但长远而言,“吃着火锅唱着歌”的无人车,迟早要成为人类生活的寻常即景。好在上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策,在这个万物互联的时代,中国的无人车,千万别重蹈网约车的覆辙,更别在自我掣肘中靡费时间,劈开利益阻隔、迎着风险上路。(邓海建)

责任编辑:暴国春
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